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Ultraleicht - Trainer LO - 120 S |
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Die LO-120S ist ein doppelsitziges Ultraleichtflugzeug, ausgerüstet mit Doppelsteuerung für Schulung und Umsteiger. Die LO-120S ist als Bausatz und erweiterter Aufbau bis zum flugfertigem Ultraleichtflugzeug erhältlich, je nach Geldbeutel, Lust und Freude am Bau. Es steht ein Grundbausatz zur Verfügung, der alles beinhaltet, um die LO-120S flugfertig zu bauen. Der Grundbausatz kann in weiteren Ausbaustufen, bis zum Luxus- Flugzeug, bezogen werden. Die LO-120S ist für den Amateurbauer konstruiert und konzipiert worden. Es werden zum Bau des Flugzeugs nur handelsübliche Werkstoffe und Materialien eingesetzt. Es kommen keine Fliegwerkstoffe oder hochfeste Alurohre zur Anwendung Zum Bau der LO-120S werden Vorrichtungen für Rumpf, Tragfläche und Leitwerk kostenlos zur Verfügung gestellt. Der Zeichnungssatz ist ein DIN-Zeichnungssatz und ist bis ins Einzelteil gegliedert. Darüber hinaus wird das ganze Flugzeug in einer Baubeschreibung mit Explosionszeichnungen dreidimensional dargestellt. (Vergleich mit einem Schnellbaukasten eines Modellflugzeuges ). Zum Bau der LO-120S ist ein technischer Beruf nicht erforderlich, vielmehr genügt ein handwerkliches Geschick. Informieren Sie sich bei unseren Kunden. Die Lieferzeit eines Bausatzes liegt unter 4 Wochen. Lange dauert oft die Entscheidung bis zum Kauf, aber dann will man alles, am liebsten schon gestern haben. Auch wir können nicht zaubern, aber nach 4 Wochen haben Sie das gesamte Rohmaterial, wichtige Baugruppen, Beschläge , GFK-Teile und sind damit für die anfangs Zeit beschäftigt. Den Rest des Bausatzes erhalten Sie dann innerhalb eines Jahres nach Vertragsabschluß. Bauzeit: Alle anderen Bausatzhersteller sprechen über kurze Bauzeiten, die meistens nicht eingehalten werden können. Wir haben die Erfahrung gemacht, dass unsere Kunden beim Freizeitbau ein Jahr brauchen, und dabei ca. 600 Stunden investieren. Es lohnt die Arbeit, denn Sie erwerben ein solides langlebiges Flugzeug. Zur Herstellung des Flugzeugs werden Schraubzwingen, Bohrmaschine, Stichsäge, Raspeln und Schleifpapier benötigt und eine Waage zum Klebstoff mischen. Am Anfang der Bauzeit genügt ein kleiner Werkstattraum, später wenn die Tragflächen gebaut werden, muss der Raum 8m lang sein. |
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Der Rumpf ist aus Kiefernleisten im Fachwerkprinzip, mit Spante aus leichtem Gabunsperrholz und anschließender Sperrholzbeplankung hergestellt. Hierfür wird das Rohmaterial in den erforderlichen Abmessungen als Meterware mitgeliefert. Die Sitze, das vordere und hintere Cockpit und weitere Formteile, sind aus GFK hergestellt. Die Cabriokabine sowie die ganz geschlossene Kabine sind aus GFK und gegen Aufpreis erhältlich. |
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Aufriss - Rumpf LO-120S |
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Aufriss - Hauptfahrwerk LO-120S |
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Die Leitwerksträger sind in der gleichen Bauweise wie der Rumpf, aus Kiefernleisten, Spante aus Gabunssperrholz und Beplankungen aus Sperrholz hergestellt. |
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Aufriss - Leitwerksträger LO-120S |
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Aufriss - Leitwerksträger LO-120S |
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Die Tragfläche ist auf einem zweigurtigen Hauptholm aufgebaut. Dieser besteht aus Kiefernleisten, Rohacell als Stegmaterial, und mit einer Sperrholzbeplankung, als Schubverbindung. Auf dem Hauptholm sind aus Styrodur Nasenrippen aufgeklebt, die in Verbindung mit einer GFK- Nasenschale einen torsionssteifen Vorderflügel ergeben. Die Nasenschale wird in einer Negativform hergestellt und nass in nass mit dem Hauptholm verklebt. Der Nasenkasten (Vorderflügel) ist Bestandteil des Bausatzes. Die Steuerung ist bereits eingebaut. Die Hinterrippen sind aus Styrodur geschnitten, mit GFK-Band als Aufleimer verstärkt und am Hauptholm angeklebt. Die Endleiste ist aus GFK und auf die Hinterrippen aufgeklebt. Die Querruder sind aus GFK mit Styrodurrippen und ebenfalls einbaufertig im Bausatz enthalten. Alle noch dazu gehörenden GFK-Teile, wie Querruderabdeckung, Randbogen, Störklappenrohlinge und Beplankungsteile liegen dem Bausatz bei. Die Tragfläche wird nach Fertigstellung mit Bespannstoff (Dacron), Spannlack und Klebelack, wie beim Segelflugzeugbau, bespannt. |
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Aufriss - Tragwerk LO-120S |
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Aufriss - Tragwerk-Mittelteil LO-120S |
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Aufriss - Tragfläche LO-120S |
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Das Leitwerk ist ein negatives V-Leitwerk, mit positivem Rollmoment. Das Leitwerk besteht aus einem Kiefernholm mit Sperrholz beplankt und angeklebten Styrodurrippen. Zur Beplankung des Profils werden mitgelieferte GFK-Schalen aufgeklebt. Das Seitenruder besteht aus einem ausgeschnittenem Styrodurformteil , das mit einer Gewebeschicht umlaminiert wird. Das V-Leitwerk hat die Funktion des Höhen - und Seitenruders. Über einen einfachen Mischer wird die diverenzierende Ruderbewegung erzeugt. |
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Aufriss - Seitenleitwerk LO-120S |
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Aufriss - Leitwerksflosse LO-120S |
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Aufriss - Leitwerksflosse LO-120S |
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Die gesamte Steuerung wird über Aluminiumstoßstangen, die mit hochwertigen, wartungsfreien Gelenkstangenköpfen ausgestattet sind, betrieben. Die Alu-Stoßstangen sind handelsüblicher Qualität und nicht hart. Die Oberfläche ist eloxiert. Alle Hebel und Beschläge sind aus rostfreiem Edelstahlblech hergestellt. Lager, Schrauben, Scheiben, Muttern und Passschrauben sind in handelsüblicher Ausführung, mit galvanischem Oberflächenschutz. Alle Hebel sind spielfrei und wartungsfrei auf DU-Buchsen gelagert. Die Steuerungsteile müssen vom Kunden montiert werden, sind aber als fertige Einzelteile Bestandteil des Bausatzes. |
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Aufriss - Steuerwerk LO-120S |
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Die LO-120S ist mit verschiedenen Motoren zugelassen. Wahlweise stehen zur Verfügung: ein Rotax 447 mit B-Getriebe 3:1 untersetzt, Rotax 503 mit C- und E-Getriebe untersetzt 4:1 Göbler-Hirth 2705 mit Getriebe, untersetzt 3:1. Die Triebwerksleistung ist von 38 PS bis 50 PS. Alle Triebwerke sind zwangsgekühlt. Das Starten erfolgt über Handstarter, der auch im Flug betätigt werden kann und Elektro-Starter. (abhängig vom Triebwerk) Die Kraftstoffversorgung geschieht über zwei Rundtanks imTragflächenmittelteil. Tankinhalt ist 32 Liter. Um weitere 36 Liter wird der Kraftstoffvorrat mit 2 Zusatz- und einem Ausgleichstank, die auch im Tragflächenmittelteil untergebracht sind, erweitert. Das Triebwerk , die Zusatztanks , sowie die Instrumente, und die Anschnallgurte sind nicht im Lieferumfang des Bausatzes enthalten. |
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Die LO-120S hat als Baumuster eine deutsche Verkehrszulassung, und den Amateurbaustatus. Wir übernehmen die Baubetreuung während der gesamten Bauzeit. Das Bauvorhaben wird durch uns beim DAeC angemeldet. Bei Fertigstellung des Rohbaus, ist die erste Prüfung durchzuführen. Diese wird durch einen Prüfer, der befähigt ist, Stückprüfungen zumachen, durchgeführt. Nach der Rohbauabnahme kann das Kennzeichen beantragt werden. Nach der Rohbauabnahme wird die LO-120S fertiggestellt. Eine Endabnahme mit Schwerpunktwägung findet wieder durch den Prüfer statt. Mit einer vorläufigen Verkehrszulassung wird der Erstflug und Einflug gemacht. Die Verkehrszulassung wird danach beantragt. |
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Die LO-120S ist in 5 Minuten starklar montiert. Die beiden Tragflächen sind mit je einem Holmbolzen abgesteckt und gesichert. Es müssen keine Ruder angeschlossen werden, dies geschieht zwangsweise und automatisch beim Einstecken der Tragflächen in das Rumpfteil. Auch der Holmbolzen wird beim Einstecken automatisch gesichert. Bei der Montage wird kein Werkzeug gebraucht. Transportiert wird die LO-120S auf einem Anhänger mit ca. 8m Länge und 2,2m Breite. Der Rumpf steht auf seinem Fahrwerk in Radschalen. Die Tragflächen auf Haltewagen und werden unter das Leitwerk zwischen die Leitwerksträger geschoben und arretiert. Mit Schnellverschlussgurten werden Rumpf und Tragflächen verzurrt. |
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Der Bausatz der LO-120S wird von uns kostenlos finanziert. Bei Vertragsabschluß ist innerhalb von 8 Tagen eine Anzahlung von 1/3 des Kaufpreises zu leisten. Die Restzahlung erfolgt in 12 Monatsraten zinslos, ab dem Folgemonat der Auslieferung. Beim Kauf von zwei Bausätzen ist eine Ratenzahlung von 24 Monaten möglich. Bei der Auslieferung des Bausatzes erhält der Kunde ca. 60-80% der Bausatzteile. Die fehlenden Teile werden in Absprache mit dem Kunden innerhalb eines Jahres geliefert. Keine Sorge, eine Bauverzögerung tritt nicht ein! Durch diese Art Verkaufspolitik können wir mit einer kleinen Lagerhaltung, aber schnellen Lieferung, Ratenzahlung und Lieferleistung in einem gesunden Verhältnis halten. Ausgeschlossen von der Ratenzahlung sind am Ende der Bauzeit die Anschaffung des Triebwerks und der Instrumente, Sie unterliegen den Marktpreisen und müssen von uns auch sofort bezahlt werden. Weitere Zubehörteile für die LO-120S, die gegen Ende der Bauzeit angeschafft werden, sind auch wieder nach dem Modus 1/3 Anzahlung, Rest 12 Monate, zu bezahlen. |
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Der Traum vom Fliegen im selbst gebautem Flugzeug wird wahr. Bei sorgfältiger Bauweise und anschließender Pflege erschaffen Sie sich ein langlebiges und solides Ultraleichtflugzeug mit guten aerodynamischen Flugleistungen und geringen Flugkosten. Es ist kein Flugzeug zum Rasen, es ist zum Luftwandern und zum Thermik segeln. Durch sein Hochauftriebsprofil und den eigen umstömten Rudern, ist die LO-120S sehr gutmütig und Überziehsicher. Die Ruderkräfte sind ganz minimal, da alle Ruder aerodynamisch ausgeglichen sind. Mit seinen Störklappen ist es sehr kurz landbar. Das robuste Fahrwerk erlaubt es, auf jeder Kuhweide zu landen. Mit seinen Tanks bis 70 L Kraftstoffinhalt ist es möglich bis zu 7 Stunden zu Fliegen. Wussten Sie schon, dass wir der älteste deutsche Hersteller von Ultraleichtflugzeugen sind ? Wussten Sie schon, dass mein Vater die LO-100 konstruiert und gebaut hat ? Und dass die LO-100 schon 50 Jahre alt ist und beim Segelkunstflug immer noch mit vorn dabei ist ? Und sie wird immer noch so gebaut wie damals. Jetzt können Sie sich ausrechnen, wie lange Ihre Ehe mit einer LO-120S aushalten wird. Viel Freude beim Bauen und beim Fliegen wünscht Der Konstrukteur Helmut Vogt |
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